Pošto imamo problema sa portalom gdje je ograničen pristup, a pošto je ova priča jako interesantna i bitna, barem meni, osim na portalu, ponovit ću isti članak i ovdje kao posebnu temu.
(https://www.bhbus.ba/wp-content/uploads/2024/05/MB302-52.jpg) (https://www.bhbus.ba/wp-content/uploads/2024/05/MB302-52.jpg)
Imotski je odavno poznat kao grad koji ima najviše Mercedes auta po glavi stanovnika i koji se definitivno poistovjetio sa ovim brendom. O tome govori i spomenik popularnoj Miniki koji je u završnom stadiju i koji će zvanično biti prezentovan i otvoren kroz par dana. Gospodin Tihomir Lelas, vlasnik kompanije Perla svjetska putovanja iz Imotskog (https://www.forum.bhbus.ba/index.php?topic=1215), je otišao i korak dalje pa je postao i vlasnik oldtimer autobusa Mercedes O302. Ništa novo u Imotskom, rekli bi, ali na drugi pogled ovaj autobus je itekako zanimljiv, pa evo kratke priče o gospodinu Lelasu i njegovom najnovijem najstarijem autobusu.
,,Za nas, Imoćane, je Mercedes najjeftinije auto, posebno kada računate tri faktora: nabavna cijena, amortizacijska i prodajna cijena. Zbog toga je Mercedes najjeftinije auto, a to najbolje shvataju oni koji su ga imali. Bilo da se radi o putničkom autu, teretnom ili autobusu", započeo je priču za Portal BHBus.ba gospodin Lelas.
(https://www.bhbus.ba/wp-content/uploads/2024/05/001.jpg) (https://www.bhbus.ba/wp-content/uploads/2024/05/001.jpg)
Gospodin Lelas je već dugo u autobuskoj industriji, iduće godine je obljetnica od punih 40 godina kako je za volanom autobusa i involviran u ovaj svijet. ,,Od 1985. godine sam za volanom i počeo sam u kompaniji Zagrebački transporti, današnja Croatia bus, i prvi autobus koji sam vozio je bio upravo Mercedes O302. S obzirom da je sve s njim krenulo i da iduće godine slavim obljetnicu od 40 godina rada, poželio sam da na tu obljetnicu kupim sebi upravo taj, za mene jako poseban, autobus", nastavlja gospodin Lelas i onda pojašnjava kako je išao proces traženja i nabavke ovog zaista fenomenalnog i u današnje vrijeme rijetkog autobusa: ,,Ovo je također i jedan vid zahvale ovom autobusu. Zahvaljujući autobusu ja sam napravio sve u životu, odgojio i odškolovao djecu, milione putnika prevezao, s njima doživio i lijepe i ne baš tako lijepe trenutke, obišao čitavu Evropu... Potraga i kupovina nije bila jednostavna, pošto se dugo ovo tako reći kuhalo, ali konkretni koraci su napravljeni prošle godine. Preko društvenih mreža uspio sam naći jedan Mercedes O302 u Srbiji, u Čačku. Međutim, čovjek mi kaže da je počeo restauraciju vozila i kada smo otišli da ga pogledamo vozilo je bilo prilično rastavljeno zbog cijelog procesa. Bio sam spreman da se tamo cijeli proces restauracije i završi pa da ga tek onda mi dovezemo ovako, međutim čovjek se ipak odlučio iz nekih razloga da ne ide u završetak radova i dalju prodaju, tako da je ta priča završena. Nismo se predavali, tražili smo dalje i dobili smo info da ima još jedan takav u Sloveniji, koji je ispravan i registrovan te u aktivnom radu."
Priča sa vlasnikom u Sloveniji je također bila teška i spora. Nakon dužeg traženja vlasnika i kontakta, stvari se ipak nisu odvijale kako je zamišljeno. ,,Kada sam nazvao gospodina Vinka u Sloveniji da pitam za autobus, on je onako oštro na prvu rekao da autobus nije za prodaju. Rekao sam ok, ja sam zainteresovan, ako i kada bude na prodaju javite mi se. Onda me je pitao a šta bi ja s njim radio na šta sam mu odgovorio da ja ne bi ništa s njim radio i objasnio mu ovu situaciju koju sam već i vama gore ispričao. Na tome je i ostalo, ali je valjda njega impresionalo zbog čega ja kupujem taj autobus, dakle ne zbog čiste komercijalizacije nego zbog više emotivnih razloga pa me je početkom ove godine nazvao i kaže on meni da je on ipak u godinama i da bi on da taj autobus proda. Za desetak dana sam otišao gore kod njega i imao sam šta vidjeti. Autobus garažiran, ispravan, registrovan... Ma ljepota", skoro u jednom dahu nam je ispričao gospodin Lelas.
,,Čovjek me je pitao da li ja imam garažu, na što sam rekao da imamo sve adekvatne uslove da autobus mazimo i pazimo. Ponovio sam da me kupovina zanima isključivo iz zahvalnosti prema tom vozilu i za svoj vlastiti gušt. Dogovorili smo se da kupovinu obavimo kraj četvrtog, početak petog mjeseca. U međuvremenu se javio zainteresirani kupac iz Austrije, koji je nudio velike pare za njega, ali gospodin Vinko mu je rekao da je dogovor već napravljen i da pare nisu bitne. Iako je sve izgledalo odlično, ipak sam imao male brige u kakvom je zaista stanju vozilu, međutim kada smo krenuli i kada sam vidio knedlu u grlu gospodina Vinka te suze njegove gospođe sve brige oko stanja vozila su momentalno nestale. Znao sam da je to to. Mi smo po povratku spavali u Zagrebu i ujutro za doručkom me zove gospodin Vinko da vidi dokle smo i kaže da nije spavao cijelu noć i da prvi put nakon 40 godina taj autobus nije prenoćio u njegovoj garaži. Morao sam da mu obećam da ćemo po dolasku kući obavezno poslati sliku iz garaže kako bi i on mogao da napokon zaspi i da zna da je u sigurnim rukama," ispričao nam je gospodin Lelas.
Autobus je iz 1968. godine, a vrijedi istaći da je originalni Nijemac te da nije jedan od ex-yu varijanti koje su se pravile u Jugoslaviji, a o čemu smo prisali ranije na našem portalu (https://www.bhbus.ba/2019/08/29/mercedes-o302-s-tri-licencne-yu-izvedbe/). Prvi vlasnik vozila je bila kompanija SAP (Slovenski Avto Promet) Ljubljana, nakon čega prelazi u privatne ruke jednog čovjeka kod kojeg je bio cijelo vrijeme. O kilometraži ne bespotrebno pričati s obzirom na godine i uslove rada, ali slobodno zaključujemo da je tu negdje oko tri miliona kilometara. Kod vlasnika u Sloveniji je obišao skoro cijelu Evropu – od Francuske do Norveške. Opremljen je sa linijskim motorom snage 190 konja i ručnim mjenjačem sa pet brzina plus rikverc. Kapacitet vozila je 45 sjedišta plus dva za vozačku posadu i vozač. Imali smo sreću i da se kratko provozamo autobusom i možemo reći da su originalna sjedišta i dalje sa aspekta udobnosti fantastična i da bi postidjeli svaki današnji novi autobus.
Interesantno je kada se obara naslonjač da se pomjera i sjedalo što dalje dodatnu komociju. Vozilo je ipak moralo biti malo prilagođeno modernim uslovima, pa je Sütrak klima ubačena naknadno, kao i frižider te MP3/radio player sa pojačalom i mikrofonom. Ostalo je sve u manje-više originalnom i fabričkom stanju. Interesantno je da su na prednjoj osovini opruge, a nazad federi, ali kako ističe gospodin Lelas – to niko od profesionalnih vozača ne bi mogao primjetiti zbog načina kako je urađeno i kakva je udobnost tokom vožnje, te bi svi rekli da se radi o klasičnom zračnom ovjesu. Vozilo će za par dana da dobije i odgovarajuće oldtimer tablice i licence te će moći da se i aktivno koristi. Naravno, biće potrebno i malo šminkanja te estetskih zahvata, ali ništa previše čime bi se ugrozio njegov originalni izgled. Prema dostupnim informacijama, u cijeloj Evropi postoji 6 ili 7 registrovanih Mercedes O302, a od toga se dva nalaze u Hrvatskoj. Prvi se nalazi u Muzeju oldtimera Presečki, ali se radi o prigradskoj izvedbi iz 1971. godine, dok je ovaj ipak stariji i originalna turistička izvedba.
Gospodin Lelas u svojoj firmi također drži uglavnom Mercedes vozila – Sprintere, Tourismo i Travego te jedan O404 model te naravno Setru čime se potvrđuje kao veliki ljubitelj ovog brenda. On također ima još dva oldtimera – Opel Kadett i naravno – Mercedes Miniku. Sada je svojoj kolekciji dodao i Mercedes autobus čime je ispunio svoju dugogodišnju želju, a nama ljubiteljima autobusa iz BiH pružio priliku da u komšiluku posjetimo i vidimo jedan zaista fantastičan autobus.
Zahvaljujemo se gospodinu Lelasu na gostoprimstvu i informacijama za autobus, kao i pruženoj prilici da ga detaljno obiđemo, poslikamo i napravimo jedan krug! Nadamo se da ćete uživati u fotografijama koje smo napravili:
(https://i.postimg.cc/65fCs7dw/MB302-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/T32gTR9b/MB302-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/cJr38XP4/MB302-3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/DwCsZtjM/MB302-4.jpg) (https://postimg.cc/LJ1hQ0Mt)
(https://i.postimg.cc/Gt1TVrtH/MB302-5.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Jhvk3jW3/MB302-6.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/j5fJMCsp/MB302-7.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/vTLxdjxX/MB302-8.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Y21Wg4Dg/MB302-9.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/J4MBQ1SF/MB302-10.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/YqRLn5HC/MB302-11.jpg) (https://postimg.cc/SJXKjtRB)
(https://i.postimg.cc/6Qk84wdY/MB302-12.jpg) (https://postimg.cc/ns1FNySD)
(https://i.postimg.cc/BnvLdmSc/MB302-13.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Rh9qGRpt/MB302-14.jpg) (https://postimg.cc/xJx01K2j)
(https://i.postimg.cc/y8rgB0Wq/MB302-15.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/s2QB21ZM/MB302-16.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/wvD7hP2H/MB302-17.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/BQSXKmK9/MB302-18.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/D0g0NXRM/MB302-19.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/qBXNqPgx/MB302-20.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/NfdL7R6y/MB302-21.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/5Nrb2g5m/MB302-22.jpg) (https://postimg.cc/N5RWN1zy)
(https://i.postimg.cc/nhMrdM23/MB302-23.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/4xMdjZFs/MB302-24.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/439dgMrt/MB302-25.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/cHGJ4hSz/MB302-26.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/xCG1kmj1/MB302-27.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/NFgfR0L7/MB302-28.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/PJ2fykwG/MB302-29.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/3rBwY2bL/MB302-30.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/SNxxsjBm/MB302-31.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/DypybnhL/MB302-32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/x1kjvhj7/MB302-33.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/4xrfBPm3/MB302-35.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/N0mgVXHk/MB302-36.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/LXSHMskK/MB302-37.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/vBvG8dX1/MB302-38.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/C5LSz66c/MB302-39.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/KjqFLr6x/MB302-40.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/fWBM6DJp/MB302-41.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/7Yhq4dz6/MB302-42.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/FRhQBBmh/MB302-43.jpg) (https://postimg.cc/hJZwJMfY)
(https://i.postimg.cc/brJfzSsM/MB302-44.jpg) (https://postimg.cc/9RvnbMPt)
(https://i.postimg.cc/rwtc04Q2/MB302-45.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/SKF4WKv2/MB302-46.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/xdv2gSws/MB302-47.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/yNXMcyRt/MB302-49.jpg) (https://postimg.cc/XZq10FQk)
(https://i.postimg.cc/DZvtg4dZ/MB302-50.jpg) (https://postimg.cc/8FYKk5YQ)
(https://i.postimg.cc/1tMZhr5w/MB302-51.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Gt5w93Dp/MB302-52.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/9X8jLbkj/MB302-53.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/xTXVhHrN/MB302-54.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/3JzQTR7S/MB302-55.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/DwskyTw2/MB302-56.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/tgj0sMsF/MB302-57.jpg) (https://postimages.org/)